Vols temps réel, sûrs hors ligne
Les vols sont basés sur des horodatages serveur, pas un tic à surveiller. Fermez l’onglet ; encaissez les vols atterris dès votre retour.
Simulateur aérien
Un simulateur aérien avec une formule, pas cent curseurs.
Flyorian est un simulateur aérien pour les parties de la gestion de compagnie agréables à regarder et faciles à comprendre — temps de vol, coût carburant et rendement de route — sans tables de tarifs ni plannings d’équipage.
Chaque vol de ce simulateur aérien tourne en temps réel sur le serveur : vitesse de croisière et distance décident combien de temps un avion est en l’air, que vous regardiez la carte ou que l’onglet soit fermé. Pas d’accéléré ni de pause — un saut Twin Otter atterrit en minutes, un long-courrier gros-porteur prend des heures, exactement comme en l’air.
Le revenu est une formule transparente : sièges × distance (km) × 0,42 €/siège-km, ajustée par un petit biais de type de destination. Les cabines volent toujours pleines, donc les variables que vous contrôlez vraiment sont capacité, longueur de route et type de destination — pas le surbooking ni les tranches de tarifs.
Le temps de vol suit la même logique que le revenu : il est déduit, pas conçu. Vitesse de croisière et distance orthodromique fixent la durée en l’air d’un avion — il n’y a pas de niveau de difficulté qui accélère un gros-porteur ou ralentit un turbohélice. La simulation est donc lisible avant même de voler une route : à partir de la vitesse d’un avion et de la distance d’une destination, on peut estimer à peu près la durée du saut et ce qu’il rapportera, avant d’y engager du carburant.
Le carburant est le seul endroit où la simulation demande une décision plutôt que d’appliquer simplement une formule. Acheter du carburant au ravitaillement est le seul coût récurrent du modèle — pas de taxes d’atterrissage, pas de paie d’équipage, pas de facture de maintenance en cours de vol — donc tout le volet coût d’exploitation de la simulation se résume à combien vous achetez et quand. Sous-ravitailler un saut long-courrier et l’avion ne peut pas décoller ; surravitailler une courte route régionale et l’argent part en poids que le vol n’avait pas besoin de porter.
Les 27 avions modélisés ne sont pas de simples habillages cosmétiques sur les mêmes statistiques — chacun a son propre nombre de sièges, sa vitesse de croisière et sa consommation, et ces trois chiffres sont les seules variables dont la simulation a besoin pour tarifer une route. Un turbohélice de 19 sièges et un gros-porteur de 300 sièges volant la même distance produisent un revenu sièges × distance très différent, ce qui explique pourquoi le choix de la flotte, plus que la chasse aux destinations, est en général le levier principal du revenu par vol.
Même avion, même distance, destination différente
Un jet de 180 sièges sur un saut régional de 350 km encaisse environ 26 460 €. Le même avion sur la même distance vers une destination luxe encaisse environ 33 075 € — le type de destination est un modificateur de rendement, pas un autre système de jeu. Changez l’avion plutôt que la destination et le même calcul tient toujours : un jet régional de 50 sièges sur ce même saut de 350 km encaisse environ 7 350 € avant tout biais de destination — à peu près un cinquième du paiement du jet de 180 sièges, parce que les sièges sont l’autre multiplicateur de la même formule.
Le carburant est le seul coût d’exploitation
Pas de paie d’équipage, pas de taxes d’atterrissage, pas de surprises de maintenance en vol — le carburant acheté au ravitaillement est ce que coûte une route.
27 avions modélisés
Des turbohélices court-courrier aux gros-porteurs long-courrier, chacun avec capacité, vitesse et consommation qui alimentent directement le calcul de route.
Rendement par type de destination
Affaires ×1,1, tourisme ×0,95, luxe ×1,25, régional ×1 — un léger biais sur la même base sièges × distance, pour les aéroports affaires, tourisme, luxe et régionaux.
Distance orthodromique, pas un tarif forfaitaire
La longueur de chaque route est calculée point à point sur la carte du monde, donc un saut entre aéroports voisins et un autre à travers un continent injectent des distances réellement différentes dans la même formule sièges × distance.
Une formule, tous les avions, toutes les routes
Il n’existe pas de modèle de tarification séparé pour le régional face au long-courrier, ni pour un type d’avion face à un autre — la même base sièges × distance × 0,42 €/siège-km, ajustée seulement par le biais de type de destination, tarifie chaque vol du jeu.
Flyorian simule-t-il la météo, le contrôle aérien ou le pilotage manuel ?
Non — la simulation se concentre sur le temps de vol, le coût du carburant et le rendement de route ; il n’y a ni vue cockpit, ni checklist, ni approche manuelle à piloter.
Pourquoi une route plus longue paie-t-elle parfois moins par heure qu’une route courte ?
Parce que le revenu suit sièges × distance alors que le temps de vol suit aussi la distance — les deux s’annulent à peu près, donc la fréquence de rotation et le biais de type de destination décident souvent quelle route paie le mieux par heure.
Comment le temps de vol est-il calculé ?
À partir de la vitesse de croisière et de la distance orthodromique entre les deux aéroports — les deux mêmes chiffres utilisés pour vérifier si un avion a le rayon d’action nécessaire pour la route.
Un plus gros avion rapporte-t-il toujours plus par vol ?
Sur la même route, oui — plus de sièges signifie plus de revenu sièges × distance. Mais un plus gros avion consomme aussi plus de carburant et demande plus de capacité de hangar et de piste, donc la comparaison qui compte est le revenu après coût de carburant, pas le nombre brut de sièges.
Une route peut-elle faire perdre de l’argent ?
Seulement si le coût du carburant dépasse le paiement sièges × distance, ce qui arrive surtout quand un avion est ravitaillé pour une route bien au-delà de son rayon d’action efficace. Adapter l’avion à la longueur de route garde le calcul favorable.
Pourquoi le simulateur utilise-t-il un tarif fixe au siège-km plutôt qu’une tarification dynamique ?
Pour que la formule reste lisible : sièges × distance × 0,42 €/siège-km, ajustée par type de destination, est quelque chose que l’on peut calculer avant de voler — une tarification dynamique ou de pointe ferait de chaque route un pari.
Le tarif de 0,42 €/siège-km est-il le même pour tous les avions ?
Oui — c’est une constante de la formule. Ce qui change d’un avion à l’autre, c’est le nombre de sièges, la vitesse et la consommation, ce qui explique pourquoi le choix de la flotte influence bien plus le revenu et le temps de vol que le choix de l’avion pour un type de destination donné.
Les multiplicateurs de type de destination changent-ils avec le temps, comme une demande dynamique ?
Non — affaires, tourisme, luxe et régional sont des biais fixes sur la même formule de base, pas un système de demande en direct, donc le paiement d’une route pour un avion donné est prévisible avant même de le faire décoller.
L’état ou l’âge de l’avion affectent-ils la simulation ?
Le hangar de maintenance et les A-checks gardent un avion apte à décoller, mais la formule sièges × distance elle-même ne dépend que de la capacité, de la vitesse et de la consommation — l’état affecte la disponibilité, pas le calcul du revenu.
Prêt à décoller ?
Créez votre compagnie gratuite en quelques minutes — la carte du monde vous attend.