Vuelos en tiempo real, seguros sin conexión
Los vuelos se basan en marcas de tiempo del servidor, no en un tic que debas vigilar. Cierra la pestaña; cobra vuelos aterrizados cuando vuelvas.
Simulador aéreo
Un simulador aéreo con una fórmula, no cien deslizadores.
Flyorian es un simulador aéreo de las partes de dirigir una aerolínea que son divertidas de ver y fáciles de razonar — tiempo de vuelo, coste de combustible y rendimiento de ruta — sin tablas de tarifas ni plantillas de tripulación.
Cada vuelo de este simulador aéreo corre en tiempo real en el servidor: velocidad de crucero y distancia deciden cuánto tiempo un avión está en el aire, mires el mapa o tengas la pestaña cerrada. No hay avance rápido ni pausa — un salto Twin Otter aterriza en minutos, un largo recorrido de fuselaje ancho tarda horas, exactamente como en el aire.
El ingreso es una fórmula transparente: asientos × distancia (km) × 0,42 €/asiento-km, ajustada por un pequeño sesgo de tipo de destino. Las cabinas siempre vuelan llenas, así que las variables que realmente controlas son capacidad, longitud de ruta y tipo de destino — no sobreventa ni tramos de tarifas.
El tiempo de vuelo sigue la misma lógica que el ingreso: se deriva, no se diseña. La velocidad de crucero y la distancia ortodrómica fijan cuánto tiempo está un avión en el aire — no hay ningún ajuste de dificultad que acelere un fuselaje ancho o ralentice una turbohélice. Eso hace que la simulación sea legible antes de volar una ruta: conociendo la velocidad de un avión y la distancia a un destino, puedes calcular a grandes rasgos cuánto dura el salto y cuánto paga, antes de gastar combustible en él.
El combustible es el único punto en el que la simulación te pide una decisión en lugar de limitarse a aplicar una fórmula. Comprar combustible al repostar es el único coste recurrente del modelo — sin tasas de aterrizaje, sin sueldo de tripulación, sin factura de mantenimiento a mitad de vuelo — así que todo el lado de coste operativo de la simulación se reduce a cuánto compras y cuándo. Reposta de menos un salto de largo recorrido y el avión no puede despachar; reposta de más una ruta regional corta y el dinero se quema en peso que el vuelo no necesitaba.
Los 27 aviones modelados no son pieles cosméticas sobre las mismas estadísticas — cada uno tiene su propio número de asientos, velocidad de crucero y consumo, y esos tres números son los únicos datos que la simulación necesita para tarificar una ruta. Una turbohélice de 19 asientos y un fuselaje ancho de 300 asientos volando la misma distancia producen un ingreso asientos × distancia muy distinto, por lo que elegir la flota, y no cazar destinos, suele ser la palanca más grande sobre el ingreso por vuelo.
Mismo avión, misma distancia, destino distinto
Un jet de 180 asientos en un salto regional de 350 km cobra unos 26.460 €. El mismo avión en la misma distancia a un destino de lujo cobra unos 33.075 € — el tipo de destino es un modificador de rendimiento, no otro sistema de juego. Cambia el avión en lugar del destino y la misma matemática se sostiene igual: un jet regional de 50 asientos en ese mismo salto de 350 km cobra unos 7.350 € antes de cualquier sesgo de destino — aproximadamente una quinta parte del pago del jet de 180 asientos, porque los asientos son el otro multiplicador de la misma fórmula.
El combustible es el único coste operativo
Sin sueldo de tripulación, sin tasas de aterrizaje, sin sorpresas de mantenimiento a mitad de vuelo — el combustible comprado al repostar es lo que cuesta volar una ruta.
27 aviones modelados
De turbohélices de salto corto a fuselajes anchos de largo recorrido, cada uno con su capacidad, velocidad y consumo que alimentan directamente la matemática de ruta.
Rendimiento por tipo de destino
Negocios ×1,1, turismo ×0,95, lujo ×1,25, regional ×1 — un ligero sesgo sobre la misma base asientos × distancia, para aeropuertos de negocios, turismo, lujo y regionales.
Distancia ortodrómica, no una tarifa plana
La longitud de cada ruta se calcula punto a punto sobre el mapa mundial, así que un salto entre aeropuertos vecinos y otro que cruza un continente introducen distancias realmente distintas en la misma fórmula asientos × distancia.
Una sola fórmula, todos los aviones, todas las rutas
No hay un modelo de precios distinto para regional frente a largo recorrido, ni para un tipo de avión frente a otro — la misma base asientos × distancia × 0,42 €/asiento-km, ajustada solo por el sesgo de tipo de destino, tarifica cada vuelo del juego.
¿Flyorian simula el clima, el control aéreo o el vuelo manual?
No — la simulación se centra en el tiempo de vuelo, el coste de combustible y el rendimiento de ruta; no hay vista de cabina, checklist ni aproximación manual que pilotar.
¿Por qué una ruta más larga a veces paga menos por hora que una corta?
Porque el ingreso escala con asientos × distancia mientras el tiempo de vuelo también escala con la distancia — ambos se cancelan aproximadamente, así que la frecuencia de rotación y el sesgo de tipo de destino suelen decidir qué ruta paga mejor por hora.
¿Cómo se calcula el tiempo de vuelo?
A partir de la velocidad de crucero y la distancia ortodrómica entre los dos aeropuertos — los mismos dos números que se usan para comprobar si un avión tiene siquiera el alcance necesario para la ruta.
¿Un avión más grande siempre gana más por vuelo?
En la misma ruta, sí — más asientos significan más ingreso asientos × distancia. Pero un avión más grande también consume más combustible y necesita más capacidad de hangar y de pista, así que la comparación que importa es el ingreso después del coste de combustible, no el número de asientos en bruto.
¿Puede una ruta perder dinero?
Solo si el coste de combustible supera el pago asientos × distancia, algo que ocurre sobre todo cuando un avión se ha repostado para una ruta muy por encima de su alcance eficiente. Encajar el avión con la longitud de la ruta mantiene la matemática a tu favor.
¿Por qué el simulador usa una tarifa fija por asiento-km en vez de precios dinámicos?
Para que la fórmula siga siendo legible: asientos × distancia × 0,42 €/asiento-km, ajustada por tipo de destino, es algo que puedes calcular antes de volar — un precio dinámico o de demanda convertiría cada ruta en una apuesta.
¿La tarifa de 0,42 €/asiento-km es la misma para todos los aviones?
Sí — es una constante de la fórmula. Lo que cambia entre aviones es el número de asientos, la velocidad y el consumo, por lo que elegir la flota mueve el ingreso y el tiempo de vuelo mucho más que qué avión elijas para un tipo de destino dado.
¿Los multiplicadores por tipo de destino cambian con el tiempo, como una demanda dinámica?
No — los multiplicadores de negocios, turismo, lujo y regional son sesgos fijos sobre la misma fórmula base, no un sistema de demanda en vivo, así que el pago de una ruta para un avión dado es predecible antes de despacharlo.
¿El estado o la antigüedad del avión afectan a la simulación?
El hangar de mantenimiento y los A-checks mantienen un avión despachable, pero la propia fórmula asientos × distancia solo depende de la capacidad, la velocidad y el consumo — el estado afecta a la disponibilidad, no a la matemática del ingreso.
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